用于汽车电池的电源逆变器12 V DC至110 V AC

车载电源转换器：12V直流转110V交流

现在大多数新车都内置了直流转交流电源转换器。
它能将汽车电池或发电机的12伏直流电转换为家庭插座中的110伏交流电。
这种转换器能让你使用相对低功率的交流负载设备。
可以说它是一种应急电源。
为了做好准备（这就是我发这篇文章的原因）。

一、内置电源转换器与外接高功率转换器的比较

我的卡车（现在10岁了）内置了一个150瓦的电源转换器。
中控台有一个交流插座，可以插入交流设备。
但问题是这样的……150瓦功率不是很大。
如果你想做些更“高大上”的事就不行了。
它足够给手持工具之类的充电，但不能做太多其他事。
那该怎么办呢？

这里有个想法……在汽车电池和发电机规格范围内，你可以直接把更高功率的直流转交流转换器连接到电池端子上。
这样就能为“任何事情”提供一个更高功率的替代能源来源了。
比如在紧急情况（断电）下使用。
接根延长线到屋里给冰柜供电，一天一两次让它保持低温（这只是一个例子）。
至少在汽车燃油耗尽之前是这样。

二、转换器功率大小的限制因素

那么，要为汽车电池实现更高功率的直流转交流转换器有哪些限制呢？一是电池本身，二是在汽车运行时给电池充电的发电机。

首先要注意这个警告。
假设你直接把高功率转换器连接到单独的12伏电池上（或者汽车熄火的情况）。
记住，你不能长时间运行它（取决于负载大小）。
还要知道，如果汽车在运行（发电机在充电），超过发电机规格的负载最终可能会造成损坏（稍后会详细说）。

三、汽车熄火或单独12伏电池时连接转换器的情况

如果汽车熄火了，或者对于任何单独的12伏“汽车电池”，你不能长时间运行高负载。
例如……较大汽车和SUV的中等大小电池额定容量大约为50安时。
像卡车这样的大型车辆，电池容量可能达到75安时。
通常汽车电池是按冷启动电流（CCA）或启动电流（CA）来额定功率的，而不是像深循环电池那样按安时（AH）额定功率（深循环电池通常有更高的AH额定值）。

假设汽车电池额定容量为50安时（这不是冷启动电流）。
这意味着汽车电池技术上可以提供50安培电流持续1小时。
或者是其他组合，比如25安培持续2小时，或者1安培持续50小时。
明白了吗？不要把铅酸汽车电池电量耗尽低于50%

但是！如果可以的话，你不想把铅酸汽车电池电量耗尽到50%以下。
绝对不要完全耗尽，否则会损坏电池。
所以，上面那些消耗数值在现实世界中应该减半。
那就是50安培持续半小时，或者25安培持续1小时。
希望你能明白这个数学关系……最终，在电池需要充电之前，根据你要供电的设备，可用的电量消耗时间并不是很多。
例如：在一个额定容量为50安时的汽车电池上运行300瓦负载，1小时后电量会耗尽到50%；600瓦负载，30分钟；100瓦负载，3小时。

四、汽车运行时使用转换器的情况

那在汽车运行时（发电机一直在充电）使用转换器呢？是的，只要不超过汽车发电机额定电流的安全余量（有点复杂，继续看），就可以无限期运行。

五、安培转换为瓦特（针对12伏电池）

电压×安培 = 瓦特

注意高电流（安培）数值。
合适规格（线规）的电线很重要。

100安培 = 1200瓦特

50安培 = 600瓦特

25安培 = 300瓦特

六、汽车运行时使用转换器的注意事项

高输出的发电机（通常在大车上）可以提供200 - 350安培的电流。
相比之下，小型汽车可能只使用大约100安培或更少。

七、查找汽车发电机规格的方法

怎么知道你的发电机有多大呢？规格可能在汽车的文件或者手册里。
也许你能找到一个零件号来参考和研究。
在网上搜索你的汽车型号。
联系汽车经销商的服务部门询问。
可能需要你的车辆识别码（VIN）。

我在网上看到（不要相信网上看到的一切），你可以简单地把保险丝盒里所有保险丝的数值加起来，那就是最大安培数（电流）的神奇数字。
但是我被一位在“底特律三大”汽车公司有30多年工程管理经验的人联系了。
我想引用他的一些见解，因为这和汽车发电机有关。

发电机大小不是通过把所有保险丝的尺寸加起来确定的，因为所有汽车有保险丝的电路都有一个“余量”，即保险丝的值比该电路的实际电流消耗要高。

发电机的安培输出取决于它的“转速”，即发电机的转速。
汽车类型的发电机通常需要2200或更高的转速才能达到满功率输出（重型卡车发电机（比如Leece - Neville）构造上能在较低转速下输出更多功率——这是成本/重量与输出之间的权衡）。

典型的汽车发电机传动比（发动机皮带轮尺寸与发电机皮带轮尺寸之比）通常在2.5/3到1左右。
所以在怠速时（比如发动机转速为650转/分钟），发电机可能不会输出其最大额定功率。
（再次强调，传动比是发电机所需安培数与发电机消耗马力之间的权衡，以及发动机的最大转速能力与发电机超速之间的权衡）。

在我工作的公司，发电机尺寸（输出和传动比）在设计阶段是“计算”出来的，要通过一系列测试。
但最终是“验证”过的，并且通过实际测试来签字确认。
认证测试是“最坏情况”测试——可以在实际道路上驾驶，或者在配备测功机的测试车间进行。

八、转换器负载大于发电机输出的情况

“可能”可以运行大于发电机输出的负载——但长时间这样做不合适。
发电机会输出最大充电量，电池会弥补总负载与发电机提供的电量之间的差值。
在最大输出时，发电机会发热，如果汽车不动，很可能没有足够的冷却空气流过发动机罩，这样很可能会损坏发电机。
而且，到了一定时候，电池会耗尽电量，无法提供所需的“补充电力”——这会损害电池。

更高的怠速转速可能会纠正这种情况，对于参考大小的负载来说是这样，但在现代汽车中不容易做到，因为燃油流量的电子控制（除了有人坐在车里踩油门踏板）。

九、我的汽车能使用的最大转换器功率

假设你的汽车有一个100安培的发电机。
根据12伏电压（虽然充电电压更高，但对于这个一般讨论来说不需要）的欧姆定律计算，那就是1200瓦的功率。
这是否意味着你可以连接一个1200瓦的转换器呢？不，我不会这么做！汽车仍然需要自己的电力（虽然关闭所有附件后不需要太多）。
而且你绝对不想过载并烧毁发电机。
我估计在这个例子中600瓦（发电机额定功率的一半）可能更合适。
（要根据自己的汽车发电机/充电系统额定功率自己做好尽职调查）。

至于你说的“50%”——我认为这是一个合理的目标。
考虑到总是有一些特殊情况会突破极限——你的建议是比较谨慎的。
毕竟，在“生存准备”的事情上，如果事情“变糟”了——他们当时拥有的很可能就是他们永远拥有的全部，把某个物品的极限推得太狠很可能会毁掉它——而且它不容易更换。

十、转换器直接连接到电池的方法

转换器要连接到哪里呢？不，你不应该使用附件插座（以前称为点烟器）作为直流电源输入。
那些通常有大约10安培的保险丝。
最多也就120瓦。

相反，你应该把更高功率的转换器直接连接到电池端子上，还要使用合适规格的电线来承载安培（电流）。
用户手册肯定会建议你使用哪种美国线规（AWG）尺寸——相对于电池和转换器之间的总长度。
对于临时用电，这里有一个带有鳄鱼夹可以直接连接电池的转换器示例。
显然这是临时的。
但你也可以永久性地把它接好。

十一、卡车发电机更大——更多安培带来更多瓦特

如果你有一辆卡车，很可能你的发电机功率比100安培大（取决于你的选装件）。
我的F350有两块电池和一个200安培的发电机。
那就是2400瓦。
理论上我可以连接一个大约1200瓦的转换器，只要不是所有设备同时开启就不需要太担心。
也许像下面这样的……

十二、关于正弦波转换器

顺便说一下，你想要纯正弦波的转换器。
它通常不会贵太多……不要买修正正弦波（在我看来）。

[注：文中提到的品牌及产品如BESTEK Pure Sine Wave 500 Watt、Ampeak 1200W等为市场上常见的电源转换器产品，在中国可通过正规电商平台购买到类似产品。
文中提到的“底特律三大”是指美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司。
]

引用：https://modernsurvivalblog.com/alternative-energy/power-inverter-12v-dc-to-110v-ac-for-your-car-battery/
原文: https://s4.tttl.online/blog/1736078345/